La Saône a depuis longtemps permis le transport des matériaux, soit par flottage, soit sur embarcation. Le port du Colombier n'aura pourtant jamais un rôle très important.
La grande route est d'abord royale, puis impériale et enfin nationale. La percée de la route qui remplace l'Ancienne Grande Rue dans la traversée du village date de 1839.
Le tronçon Lyon-Chalon-sur-Saône du chemin de fer P. L. M. (Paris-Lyon-Marseille) est inauguré le 10 juillet 1854. La gare est construite en 1853.
Bien entendu, le transport hippomobile est le plus commode, il permet la livraison à domicile. Les voitures à volonté sont les taxis tandis que les diligences sont les transports en commun des voyageurs. Le courrier prend aussi la carriole. L'automobile va petit à petit supprimer toute l'infrastructure de relais, de maréchaux-ferrants, de petits commerces liés au cheval qui s'adapteront ou disparaîtront.

vers 1926,
Pierre Métra
et son camion Rochet-Schneider

Ce camion a été réceptionné en 1928 à Lyon, ce qui explique que la photo est prise sur le quai du Rhône. La facture précise qu'il peut atteindre 25 km/h, que les bandages sont de marque Dunlop extra-souples. Ils sont simples à l'avant et doubles à l'arrière. L'éclairage est à acétylène. (G. Ruet)

Le poids public permet de vérifier le poids des marchandises transportées et vendues. La fonction de peseur est affermée par la commune, c'est à dire que le peseur verse un loyer et il fait payer chaque client. Le passage sur la " bascule " est une garantie pour l'acheteur. Chaque village possède le sien pour éviter des trajets supplémentaires.
Les installations anciennes n'étaient plus adaptées à l'augmentation du tonnage transporté par les camions ni à leurs dimensions, c'est pourquoi ils ont pratiquement tous disparu.